specialized在二十年前创造的耐力型公路车，也就是Roubaix的起源。为了证明了 更好的人体工程学和意味着更高的性能。在今年的九月，specialized发布了第一代Roubaix，并赋予了Roubaix SL8的命名。它配备Future Shock 3.0的全新Roubaix SL8变得 更轻、更快、更平顺，随之而来的是更多的自信 心。Roubaix，将会凌驾炼狱之上。
当骑行在崎岖道路上时，前方全新Future Shock 3.0和后方AfterShock技术相比与其最接近的车型，能多减少约53%的冲击，让您面对前方的混沌更加自信舒适——平顺、可控，更少疲劳感——而您的车辆依然拥有更精准的操控和快速的力量传导。
Peter Sagan在2018 年获得巴黎-鲁贝冠军，他当时介绍采访说：“还记得我们第一次参加巴 黎-鲁贝时，车上还没有任何 缓震，我的手指肿了一个星期。有了Future Shock之后，你甚至感觉不到自己骑在鹅卵石路上。你只会感受到自己的力 量实实在在地传递到了脚踏。”
Future Shock 于 2016 年首次亮相，并迅速在2018年和2019年巴黎-鲁贝自行车赛上夺冠，证明了其有效性。它位于把立和头管之间，沿前叉腿方向作动，与撞击车轮的冲击力方向相反。它能够尽可能降低传递至车把的冲击和振动，同时保持自行车前端的刚性，实现精准操控。与同类产品相比，其结果是传递至骑士身体的冲击力减少了约53%，实现了更平稳、操控性更强的骑行体验，从而保持快速、安全和自信。
新款 Roubaix SL8 首次采用了全新的Future Shock 3.0。Future Shock首次实现了轻松调校，使几乎每位骑手（无论骑行姿势）都能获得约20mm的平滑行程。为什么这个行程如此重要？Future Shock不会像传统前叉那样在受到冲击时向后偏转，而是向上移动--轴向顺应性--以吸收冲击力，减少因为前叉偏转造成的减速。平顺即是更快。
每位骑手都可以根据自己的地形调整 Future Shock 3.0 对颠簸的反应。specialized提供三种不同的弹簧：硬、中、软。每种弹簧最多可使用五个预压垫圈。想要像我们的职业车手一样，使用最硬设置，在鹅卵石路面上拼杀？或者想要轻松的骑行姿势，希望车辆能够将高频震动处理得轻松柔软？那就可以在几分钟内在家轻松调整好自己的设置。只需要简单的会拆除把立，就能安装 Future Shock 3.0。即使Future Shock 3.0能够方便地调整硬度，始终有一些时刻，也会需要即时调整Future Shock 3.0的软硬。爬坡？调到更硬。崎岖的下坡？缓震全开。全新Future Shock（3.3型号）能带来更好的即时调整压缩阻尼的能力。
Roubaix为欧洲北方极具挑战性的路面和恶劣天气而生，所以让Future Shock 3.0变得更加耐用，specialized提升了胶套的厚度，并增加了密封件，即使条件恶劣无比，都能尽量防止水和污物进入系统。
Pavé 座管和下沉式座管夹，AfterShock技术。前部的 "Future Shock "需要一个后方的搭档，以确保平衡性，真正给骑手悬挂。这项工作由Pavé 座管和下沉式座管夹设计共同完成：它们共同创造了AfterShock技术。 Pavé 座管采用的碳纤维叠层结构可确保在撞击颠簸时，向后偏转的路径与后轴轨迹相反，从而减少冲击或振动对座垫的影响。但它不会减慢你的速度，而是维持后端刚性，以实现直接、高效的动力传输。
为了提高平顺性，下沉式座管夹设计比传统的座管夹低约65mm，以带来更长的杠杆。通过多年来与世巡赛车手的合作以及specialized骑行科学团队的研究，specialized为新款 Roubaix SL8 提供了实现平稳高效骑行所需的最大后端弯曲量。再多的话，就需要像Diverge STR这样的阻尼器来控制，以减少撞击感。再少一点，就会失去在崎岖地形上的效率。
全新Roubaix SL8以平顺性而自豪，相比经测试的同类型公路车中的佼佼者，它能减少约53%的冲击。一些耐力型公路车可能有更大的后部形变量，但这并不简单意味着更快。就像之前提到的，不受控的回弹会给座垫带来撞击感、低效以及前后的不平衡。通过对平顺科学的探寻，specialized骑行科学团队在Roubaix上使用了先进的遥测设备，并且在实验室和真实环境下都进行了测试。在实验室中可以进行定量测试，使用砝码来精确了解座管偏转的量和方向。而在外部道路上，使用加速度计和字符串电位计。测试车手可以在各种不同路面上测试，然后再由specialized骑行科学团队对车轮、座垫和车把的位移距离和频率进行精确到亚毫米级别的数据采集和比较。这是预设目标的理想方式，是验证解决方案的理想方式，也是测试解决方案与竞争对手的中立方式。
通过全新的 Roubaix SL8 与同样性能卓越的耐力公路车的对比测试，specialized验证了初始冲击力降低约53%的效果。使用遥测设备跟踪每辆自行车的车轮和车把受到的冲击，以约32km/h的速度多次骑过一系列约22mm的颠簸，以模拟典型的粗糙路面和坑洼路面。这些撞击可以用G表示，严重程度也可以用斜坡的坡度来表示。对比车型在第一次撞击时看到的是一个陡峭的斜坡，初始撞击力约为-24G，而使用Future Shock的Roubaix看到的是一个较浅的斜坡，在颠簸处仅感觉到约-10G。当然，骑手感受到的只是更平稳、更快速、更自信的骑行，这才是关键所在。
在创造Tarmac SL8这样全能的赛车的过程中，specialized在空气动力学方面有了一些小小的建树。Aethos则让对于轻量化有了更深的认知。这些知识则都汇聚到了全新Roubaix SL8上。通过对前缘的处理，减少了约4瓦阻力，并确保在平流区域进行气动优化。并且还更新了前叉形状，重新设计了下管形状，并将后上叉降得更低，以进一步降低风阻。减少约4瓦的阻力听起来并不多，但Roubaix在空气动力学方面已经在同类产品中遥遥领先。在约100 英里，功体比约为3w/kg的骑行中，优势就能来到约17.7秒，或在100km的骑行中快11秒。在同类产品中，几乎没有任何一款比Roubaix SL8更快、更轻。
利用从Aethos学到的经验，specialized优化了新款Roubaix SL8的结构，使车架重量减轻了约50g。如果考虑到所有增加的功能，如更大的轮胎间隙和支架安装孔，结果更会令人震惊。随着specialized对车架形状如何承载负荷有了更深入的了解，发现一些碳纤维刚度层变得多余，因此部分材料被去除。这可以从下管的形状及其与头管和立管的连接方式中看出。specialized还减轻了座管组和五通周围的重量，并将Roubaix SL8提升至12r碳纤维（相对最优质的碳纤维材料），以节省额外的重量并进一步提高骑行品质。因此，整辆56 cm的S-Works Roubaix SL8 开箱重量仅为约7.3kg，在同类产品中几乎是最轻的。
Roubaix SL8以更平顺、更快的姿态面对更长的距离，胎容量提升至38c/40mm，在颠簸路面上的表现从未如此好，甚至轻度砾石路面也不在话下。全新Roubaix SL8给扩展骑行舒适圈的机会。肩颈、双手和背部，骑手的身体能够变得更舒适。specialized将Roubaix SL8的胎容量变得更大，它与S-Works Mondo搭配得刚刚好，与28mm的Turbo开口胎或38mm的Pathfinder配合也同样优秀。
Roubaix SL8创新了耐力几何，让骑手坐在“车里”，而不是坐在“车上”。除了帮助减轻关节压力之外，同样能全速下坡。在几经验证的性能基础上，specialized唯一能做的几乎只有稍微延长前轴距，以防使用更宽轮胎时出现打脚现象。不管路程多长，Roubaix SL8总是能帮助提升骑行品质。其中就以骑手所需，设计了一些安装孔：三个水壶架、上管包，甚至可以安装挡泥板。最终，specialized的工程与设计哲学让更多体型的骑手享受到Roubaix提供的一致的骑行体验。不是简单地设计一个56码的车架，然后把它粗暴地放大、缩小。通过详细的遥测数据对每种尺寸进行实际测试，并为每种尺寸制定了独特的性能目标。
时间回溯到2014年，克里斯·达吕西奥在摩根山创新中心的Eureka山谷下坡时意识到，需要给骑手提供缓震，而不是给车轮。当时Chris使用的是一辆刚性很高的公路车，这让他意识到，自己的身体才是最好的缓震。他在车上能给予自己足够的缓震，并且保持操控。同样的操作能在座垫上实现吗？能够提供一辆既有刚性又能为骑士提供缓震的车吗？多年的软尾山地车经验让specialized对为车轮提供缓震略知一二，但在公路车领域，这一套有些行不通。山地车更重，并且一定程度上牺牲了力量的传输效率。而现在需要在公路车上为骑手提供缓震。“重点是创造更平顺的骑行，同时当你从座垫上起来时，依然能感受到属于公路车的那种快感，并且让车轮保持与地面的接触。”—克里斯·达吕西奥，Roubaix概念工程师。
Roubaix SL8设定三款不同配置的车型，（分别为：FS 3.3 - S-Works and Pro / FS 3.2 - Expert and Comp / FS 3.1 - Sport 105, Sport Apex and Base。）Future Shock 3.3:液压阻尼控制Future Shock 的作动，不仅提升骑行平顺性，更提升操控性。可调性高，可根据自己的骑姿和道路类型选择 合适的弹簧硬度。压缩阻尼可在骑行时根据路况 或具体需求进行调节。Future Shock 3.2:液压阻尼控制Future Shock 的作动，不仅提升骑行平顺性，更提升操控性。 可调性高，可根据自己的骑姿和道路类型 选择合适的弹簧硬度。压缩预设为最平顺状态， 立等可骑。Future Shock 3.1:具备高度响应性的无阻尼 Future Shock。可调性高，可根据自己的骑 姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。
Roubaix诞生于20多年 前，当时Specialized的设计师Rodney Hines的 蓝图中，一辆能够吞吐长距离、抚平颠簸的公路车出现了。他们开创的耐力几何之后备受效仿。Roubaix用更高的头管和更放松的几何创造了一种全新的骑行姿态：一种能够减轻双手、肩部压力，将更多舒适性和稳定性带给座垫的姿态。在一个人人都想尽可能提高碳纤维公路车刚性的时代，Specialized团队创造的Roubaix却拥有不同的任务。它需要高效，但绝不能牺牲舒适性。全新Roubaix更是带来加长的后下叉，提升了骑行的稳定性，帮助骑手在颠簸路面获得更加平顺的感受。多年以来，“平顺即是更快“都是Roubaix的代名词。从第一辆全碳的Roubaix开始，Specialized就不断用创新来将骑行变得更加平顺：从Zertz缓震胶对高频振动的处理，到能够容纳更宽轮胎的空间。而 Future Shock和下沉式座管夹在2016年用“给骑士缓震”的策略重新定义了游戏规则，让平顺与速度更上一层楼。
